西海市議会 2022-09-12 09月12日－02号
訪問販売車を運行する事業者によりますと、販売価格は店舗と同額で販売量も少ないため、運行経費を除くと利益はなく、非常に厳しい状況ではあるが、待ってくれている人がいる限り、地域貢献の一環として継続していきたいという言葉をいただいたところでございます。また、定時に決まった場所を訪問することから、市民のコミュニケーションの場、安否確認の場として非常に有効であるとも伺っております。
訪問販売車を運行する事業者によりますと、販売価格は店舗と同額で販売量も少ないため、運行経費を除くと利益はなく、非常に厳しい状況ではあるが、待ってくれている人がいる限り、地域貢献の一環として継続していきたいという言葉をいただいたところでございます。また、定時に決まった場所を訪問することから、市民のコミュニケーションの場、安否確認の場として非常に有効であるとも伺っております。
公共交通事業の収支率は必須指標として、法定計画への記載が奨励され、運賃収入や運行経費のバランスが適正か評価するものです。同じく必須指標である公共交通への公的資金投入額は、利用者１人当たりの補助額を設定し、地域の需要に合った適正な運行形態であるか評価しようと考えています。
また、市民生活を支える機能の維持として、市民の足を支える公共交通事業者に対し緊急的に運行経費の一部を支援する公共交通確保支援金などの予算を計上しており、これらの事業については、社会経済への影響を最小限に抑え込むため、スピード感をもって実施したいと考えています。 最後に、私から市民の皆様にお伝えいたします。 新規感染者数は、多くの皆さんの努力でようやく感染者は減少傾向になりました。
２.事業内容のア.概要ですが、交通事業者の運行経費の一部を支援するものです。イ.対象者は、長崎市内に本社を有する乗り合いバス、路面電車及びタクシー事業者で、申請要件は記載のとおりです。エ.予算内訳は、記載のとおり台数に単価を乗じて算出していますが、単価は、バス、路面電車、タクシーの車両修繕費などをそれぞれ事業者から聞き取るなどして設定しています。
それに加えて都心部周辺で重複して運行している系統の解消にもつながり、運行経費の縮減が図られるものでございます。(4)に南部地区の具体的な再編内容をまとめております。
その運行経費からするとどうなのですか、お尋ねいたします。 ○議長（松尾文昭君） 尾上地域振興部長。 ◎地域振興部長（尾上美徳君） 今実施をしております小浜の山領、それから千々石の上岳線ですけども、これが経費につきましては、令和元年度の実績を申しますと、市の補助金が1,136万円程度になっております。 ○議長（松尾文昭君） 酒井恭二議員。
平成29年12月議会においては、小中学生の通学はスクールバス導入を図る計画になっているが、スクールバスが２台必要になり、運行経費が増額になるので、今後さらに検討していく必要があると答えてある。随分後退した回答になっている。令和２年９月議会においては、スクールバス２台が必要となるため、財源確保が必要となる。財源確保の検討を行っていると、これは市長が答えられています。
ご指摘のとおりでございまして、そういったところから運行経費がかなりかかっていたというところから、日曜・祝日の運行を止めることによって経費の削減が図られたということでございます。 運転手を交代する必要があるんですけれども、交代要員を本土から送れないという事情もございまして、日曜・祝日の運行については取りやめたという経過でございます。
その内訳といたしまして、燃料油脂費が１億300万円、車両修繕費が7,800万円、減価償却費１億1,400万円、自動車税等1,300万円、一般管理費3,800万円、その他運行経費で6,000万円、合計４億700万円が生じていると聞き及んでおります。
この運行形態とすることで、特に採算性の悪い長距離路線では、都心部と郊外部それぞれで、利用者数に応じた適正なダイヤの設定が容易になることに加え、都心部周辺で重複して運行している系統の解消にもつながり、運行経費の縮減が図られます。
松浦鉄道との接続により、相互の利用者増や運行経費に対する行政負担の軽減ができるのではないでしょうか。 そこで、利用者にとっても、接続する交通機関の増加となるため、ぜひとも松浦鉄道との連携についても検討できないか、お尋ねいたします。 以上で、２回目の質問を終わります。 ◎企画部長（中島勝利君） （登壇） バス運行体制一体化に係る再度のお尋ねがございました。
収支状況につきましては、年間利用者数、配車台数の増加に伴い、運行経費も増加をしております。運賃収入は増加しているものの、全体運行経費に比べると収支率は平成30年度で8.1％と決して高くはなく、利用者１人当たりに係る市の費用負担は約1,400円であります。
◎地域振興部長（菅三郎君） 続きまして、シャトルバスの運行経費につきましてですけれど、本年度予算額で約707万円、交通誘導員が786万円でございます。 ○議長（林田久富君） 中村議員。 ◆１番（中村哲康君） このシャトルバスの700万円にしても同じですよね。
離島地区住民の生活航路の維持確保につきましては、引き続き運行経費の一部を負担し、利便性の向上等に努めてまいります。特に度島航路と大島航路につきましては、国・県の補助金を受け、加えて平戸市再生可能なエネルギー活用離島活性化基金を活用し、島民の経済的な負担軽減を図るため、度島地区と大島地区住民のフェリー旅客運賃の割引制度を継続してまいります。
土日の運行につきましては、以前からお答えしていますとおり、運行事業者の運転手確保が難しく、また、運行経費についても大幅な増額が見込まれ、赤字額も増加することから、実施は困難でございます。 しかし、地域における移動手段の確保は大変重要な課題であり、今後ますます進行する高齢化社会にとって避けては通れない問題であることから、高齢者対策などとあわせて施策を検討する必要があると考えております。
◎地域振興部長（菅三郎君） 次に、シャトルバスの運行経費でございますけれども、今年、年間700万円を見込んでいるところでございます。 ○議長（林田久富君） 中村議員。 ◆１番（中村哲康君） 前回の私の質問では、シャトルバスの運行に1,493万1,000円となっておりました。その違いは何ですか。 ○議長（林田久富君） 菅地域振興部長。 ◎地域振興部長（菅三郎君） 大変申し訳ございません。
敬老・福祉パスの歳入増をデマンドタクシーなどの運行経費に充てることで、その分の利用者負担を軽減して一定の公平性を持たせたらどうかという提案でございます。有料化すると利用者が多少減少すると思われますが、公平性の確保と制度維持のためには、早急に必要なことだと考えます。 現状では、年間11億円の運賃のうち、半分しか事業者に支払っておりません。
運行回数、あるいは運行時間などにつきましては、予約があった際に運行するデマンド方式の導入を考えているところであり、ルートの距離や運行経費などを考慮しながら検討を進めているところでございます。
運行回数や運行時間などにつきましては、予約があった際に運行するデマンド方式の導入を考えており、ルートの距離や運行経費などを考慮しながら検討を進めているところでございます。